Il Progetto Definitivo del Ponte sullo Stretto di Messina, presentato dalla società Stretto di Messina S.p.A., rappresenta un aggiornamento significativo rispetto al Progetto Preliminare del 2003.
Le modifiche riguardo le opere di attraversamento, rispondono alla necessità di adattare l’opera alle condizioni ambientali, alle esigenze di navigabilità e alle normative tecniche più recenti. Il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE), attraverso il Parere n. 19 del 13 novembre 2024 della Commissione Tecnica di Verifica dell’Impatto Ambientale – VIA e VAS, ha evidenziato le principali variazioni, classificandole in “sostanziali” e “ottimizzazioni localizzate”.
Opere di attraversamento: Le Principali Modifiche al Progetto
1. Varianti Sostanziali
Le varianti definite “sostanziali” hanno richiesto un aggiornamento del Documento di Impatto Ambientale (SIA) del 2002 per garantire la piena compatibilità ambientale del progetto. Tra i principali interventi:
- Rialzo del Profilo Verticale: Per garantire la navigabilità, il punto critico del ponte è stato innalzato a quota +77,50 m sul lato siciliano, migliorando il franco minimo di navigazione.
- Incremento dell’Altezza delle Torri: Le torri di sostegno raggiungeranno l’altezza di 399 m, rispondendo alla necessità di mantenere la sezione dei cavi costante nonostante l’aumento dei carichi progettuali.
- Modifica delle Fondazioni: Il diametro della circonferenza superiore delle fondazioni è stato aumentato da 24 a 29,60 metri per gestire i carichi crescenti.
- Spostamento delle Strutture di Ancoraggio: Il blocco di ancoraggio lato Sicilia è stato spostato di 10 metri verso est per evitare interferenze con il cimitero adiacente.
2. Ottimizzazioni Localizzate
Le ottimizzazioni, definite come miglioramenti del progetto sulla base di conoscenze avanzate, includono:
- Revisione della Pendenza Stradale: L’inclinazione trasversale delle carreggiate è stata modificata da un 2,0% verso l’interno a un 2,0% verso l’esterno, per migliorare la sicurezza della circolazione.
- Modifica del Cassone Ferroviario: L’inclinazione dell’anima inferiore del cassone è stata aumentata da 25,6° a 63,4° per ottimizzare le prestazioni aerodinamiche.
- Irrigidimento delle Strutture: Tutte le nervature interne sono ora passanti, migliorando la resistenza a fatica. Lo spessore dell’anima dei traversi è stato localmente aumentato per compensare le sollecitazioni.
Caratteristiche Principali del Ponte
L’attraversamento dello Stretto sarà realizzato secondo lo schema di un ponte sospeso, progettato per una vita utile di almeno 200 anni. Le caratteristiche tecniche principali includono:
- Dimensioni del Ponte:
- Lunghezza complessiva: 3.666 m, di cui 3.300 m per la campata principale.
- Altezza del canale navigabile: 65 m, per consentire il transito di grandi navi.
- Larghezza complessiva dell’impalcato: 60,4 m.
l Progetto Definitivo è contraddistinto da un’altezza massima di canale navigabile centrale pari a 65 m, per il transito di grandi navi, la capacità di trasporto dell’infrastruttura, basata su una sezione del ponte da 6 corsie stradali, 3 per ciascun senso di marcia (veloce, normale, emergenza)
e 2 binari ferroviari e marciapiedi laterali, è pari a 6.000 veicoli/ora e 200 treni/giorno.
- Struttura Portante:
- Sistema di sospensione con 4 cavi principali di 1,26 m di diametro e lunghezza complessiva di 5.320 m.
- Impalcato scatolare in acciaio suddiviso in tre sezioni indipendenti (carreggiate stradali e ferrovia), collegati da traversi scatolari distanziati di 30 m.
- Torri di Sostegno:
- Altezza: 399 m.
- Localizzazione: Torre lato Sicilia a Ganzirri, Torre lato Calabria a Cannitello, nel comune di Villa San Giovanni.
- Blocco di Fondazione:
- Fondazioni in cemento armato gettato in opera, trattate con tecniche avanzate (jet-grouting) per migliorare le condizioni del suolo.
- Dimensione del blocco siciliano: 533.000 m³.
Capacità e Resistenza
Il ponte è progettato per una capacità di traffico pari a 6.000 veicoli/ora e 200 treni/giorno. I requisiti strutturali garantiscono la resistenza a:
- Sismi: Magnitudo fino a 7,1 della scala Richter.
- Venti: Stabilità aerodinamica fino a velocità di 290 km/h, con un impalcato aerodinamico di terza generazione testato in galleria del vento.
Impatto Ambientale e Sicurezza
Le modifiche progettuali puntano a ridurre l’impatto ambientale e migliorare la sostenibilità. Lo spostamento del blocco di ancoraggio e il rialzo del profilo verticale dimostrano, secondo il proponente, un’attenzione particolare verso il contesto paesaggistico e la sicurezza della navigazione. Inoltre, le ottimizzazioni garantiscono una maggiore efficienza strutturale, prolungando la durata dell’opera e riducendo i costi di manutenzione futura.